Отчет плавательной практики для специальности

Loading...


бет1/2
Дата13.04.2020
өлшемі0.7 Mb.
түріОтчет
  1   2


МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
КАСПИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЙ И ИНЖИНИРИНГА ИМ. Ш.ЕСЕНОВА

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ


ОТЧЕТ

ПЛАВАТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ



для специальности

«5В071500 Морская техника и технологии»

специализация:

«5В071502- Судовождение»



Выполнил: студент 1-курса

Нұржауов А.
Принял: д.т.н.,профессор

Жумаев Ж.



Актау-2019

Содержание


  1. Введение ............………………………………......................................….2




  1. Кратко о судне..............................................................................................4




  1. Рангоут и такелаж современного морского судна...............................5




  1. Стальные тросы, применяемые на судах, их характеристика, конструкции. Структурная формула стального троса........................................5

IV.I. Правила технической эксплуатации стальных тросов………..6

IV.II. Техника безопасности при работе со стальными тросами…...7


  1. Растительные тросы, применяемые на судах, их характеристика, конструкции .......................................................................................................8

V.I. Уход за растительными тросами……………………………….….8

  1. Синтетические тросы, применяемые на судах, их характеристика, кон струкции........................................................................................................8

VI.I Уход за синтетическими тросами………………………………….9


  1. Такелажные работы с тросами………………………………………….9

VII.I Виды креплений……………………………………………..……..11

VII.II. Жесткие крепления………………………………………………11

VII.III. Гибкие такелажные соединения................................................16


  1. Виды трапов на судах, их устройство, назначение и использование..17




  1. Организация и планирование судовых работ ………………………....17

IX.I. Повседневная и генеральная приборка судна………………..…..18

IX.II. Покрасочные работы на судне…………………………………….18


  1. Библиографический список литературы.................................................19




  1. Приложение

XI
.I Справка о стаже работы на судне

XI.II Свидетельство о Подготовке по охране

XI.III Свидетельство о Начальная подготовка по безопасности

XI.IV Схема земельных участков РГП «АММТП»

ВВЕДЕНИЕ
1. Программа плавательной практики составлена на основании:

1) Правил организации и проведения профессиональной практики и правил определения организаций в качестве баз практик, утвержденных приказом Министра образования и науки Республики Казахстан от 29 января 2016 года № 107;

2) Государственного общеобязательного стандарта высшего образования, утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан от 23 августа 2012 года № 1080 (с изменениями и дополнениями от 13.05.2016);

3) Правил организации учебного процесса по кредитной технологии обучения, утвержденных приказом Министра образования и науки Республики Казахстан от 20 апреля 2011 года № 152 (с изменениями и дополнениями от 28.01.2016);

4) Типовых правил деятельности организаций высшего и послевузовского образования, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 мая 2013 года № 499 (с изменениями и дополнениями от 19.12.2014);

5) Инструкции по организации и проведению профессиональной практики обучающихся, утвержденной приказом ректора от 15.08.2016 № 06-8/116.

6) В соответствии с требованиями Международной морской конвенцией ПДНВ-78/95 с Манильскими поправками.

2. Плавательная практика направлена на закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения, приобретение практических навыков и компетенций.

3. Плавательная практика включает в себя:

1) учебную (ознакомительную) практику - объемом в 2 кредита продолжительностью 8 недель организуемую на 1 курсе после летней сессии;

4. По итогам плавательной практики студенты в последний день практики представляют на кафедру отчет, который проверяется руководителями практики и защищается перед комиссией, созданной распоряжением заведующего кафедрой. В комиссию в составе не менее трех человек входят руководители по практике и преподаватели кафедры.

Защита по итогам учебных плавательных практик осуществляется на основании без­условного выполнения всей программы практик, подтверждаемой нижеследующими свидетельствами:


  • справки о плавании, заверенной в установленном порядке и свидетельствующей о выполнении программы плавательного ценза (за исключением шлюпочной практики);

  • ведение журнала регистрации практической подготовки студента-судоводителя (за исключением шлюпочной практики);

  • отзыв-характеристика, документ подписывает старший помощник (капитан) (за исключением шлюпочной практики).

По итогам аттестации в зачетной книжке руководителем практики выставляется дифференцированный зачет (отлично, хорошо, удовлетворительно).

Журналы учета практической подготовки на судах сдаются на кафедру для временного хранения. Характеристики от администрации учебного судна и справки о плавании сдаются в деканат и хранятся в личном деле студента.

5. При проведении плавательной практики назначаются два руководителя по практике (от университета и от базы практики). Итоговая оценка по плавательной практике выставляется с учетом оценки руководителя практики от базы практики, удельный вес которой составляет 40% от итоговой оценки, и оценки по защите представленного отчета руководителем от университета, удельный вес которой составляет 60% от итоговой оценки.

Оценка руководителя практики от базы практики выставляется на титульном листе отчета обучающиеся по практике и заверяется подписью.

6. Оценка по плавательной практике выставляется в тот же день руководителем практики от университета в ведомость и вводится в портал АИС «Platonus» Университет.

7. Студенты, не прошедшие практику, не выполнившие программы практики, получившие отрицательный отзыв о работе или неудовлетворительную оценку при защите отчета, направляются повторно на практику в следующий академический период параллельно с теоретическим обучением или в период летнего семестра.

При этом ликвидация академических задолженностей по практике осуществляется на платной основе.

Кратко о судне

Название судна: «БАТЫР»


  • Регистровый номер: 0847

  • Флаг: Казахстан

  • Порт приписки: Актау

  • Валовая вместимость: 141

  • Длина: 20,41

  • Тип: Буксир

  • Номер ИМО: 9329502

  • Позывной сигнал: UРН

  • Дата постройки: 2005

  • Дедвейт: 67

  • Ширина: 7,80

  • Высота: 3,74

  • Мощность ГД: 2028 кВт

Буксир (буксирное судно) от голландского boegseren /buxˈseːrə(n)/ (тянуть) — обширная категория судов, предназначенных для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений

Буксир - паровое(дизельное) судно для безопасного маневрирования, перемещения судов(грузов)в портах и гаванях, против течения и по течению реки.



Буксиры применяются на всех видах водных путей и эксплуатируются в водных бассейнах многих стран мира. Обычно это суда небольшого или среднего размера, конструкция которых может значительно отличаться в зависимости от назначения и района плавания.

От других судов буксиры отличает высокая удельная мощность, хорошая маневренность, повышенная прочность корпуса и остойчивость, наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания.
Линейные — обслуживающие достаточно протяжённые линии и буксирующие по ним несамоходные суда (баржи), плоты и другие плавучие сооружения.
Портовые или рейдовые буксиры-кантовщики — обслуживающие порты и рейды.
Буксиры-толкачи — предназначенные для транспортировки барж методом толкания.
Буксиры-спасатели — предназначенные для оказания помощи аварийным и терпящим бедствие судам.
Эскортные — для эскортирования и проводки крупнотоннажных судов.
Шлюзовые — обслуживающие шлюзы.
Буксиры-плотоводы — для проводки плотов по рекам.
Пожарные буксиры — предназначенные для тушения пожаров, и другие.

Рангоут и такелаж современного морского судна.
Рангоутом называется совокупность судовых конструкций из стальных труб или металлических балок, предназначенных для выполнения различных функций (несение огней, знаков, флагов, антенн, грузовых устройств). К рангоуту относятся: мачты и стрелы, носовой и кормовой флагштоки, рея и гафель. На парусных судах рангоут предназначен для несения парусов, огней и флагов. На транспортных судах мачты предназначены для огней, знаков, флагов, антенн и грузовых стрел. На носовом флагштоке поднимают якорные огни и знаки. На рее поднимают сигнальные флаги и флаг страны пребывания (посещения) судна. На кормовом флагштоке поднимают Государственный флаг на стоянке судна. На гафеле поднимают Государственный флаг на ходу судна.
Такелаж это совокупность снастей, предназначенных для управления подвижным рангоутом для постановки и уборки парусов, грузовых операций, подъема флагов и знаков.



Стальные тросы, применяемые на судах, их характеристика, конструкции. Структурная формула стального троса.
Тросами называются изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических волокон*. На кораблях и вспомогательных судах Военно-Морского Флота тросы применяются в качестве стоячего и бегучего такелажа, швартовов и буксиров, в грузоподъемных устройствах, для крепления предметов на корабле, для водолазных работ, в минно-тральном деле, в приборах и механизмах, при такелажных и других работах.

Материал, конструкция и классификация стальных тросов. Стальные тросы, используемые на кораблях ВМФ, изготовляются из высокоуглеродистой оцинкованной стальной проволоки диаметром от 0,4 до 3,0 мм с пределом прочности при растяжении от 130 до 200 кгс/мм2. Цинковое покрытие проволоки, предохраняющее трос от ржавления, бывает трех групп: для легких условий работы — ЛС; для средних условий работы — СС; для жестких условий работы и в морской воде — ЖС. Проволока вырабатывается трех марок: В, I и II. Наиболее качественной, обладающей большой вязкостью и механической прочностью является проволока марки В (высшей), затем идет проволока марок I и II. По конструкции стальные тросы делятся на три типа: одинарной, двойной и тройной свивки.


Правила технической эксплуатации стальных тросов.

Принимая трос на судно, его нужно тщательно осмотреть. Результаты наружного осмотра и конструктивные даннные сверяют с биркой или сертификатом. При осмотре обращают внимание на дату изготовления, состояние оцинковки, смазки троса. Проверяют, нет ли вмятин, обрывов проволок и других повреждений. Пряди должны иметь равномерную по всей длине свивку и плотно прилегать друг к другу. Толщину проверяют штангенциркулем.

На судне тросы хранят на вьюшках, барабанах лебедок, тросовых кладовых или в бухтах. Тросовые кладовые должны быть сухими и вентилируемыми. Перед укладкой на хранение грязный трос необходимо промыть, просушить и смазать. Вьюшки, барабаны и т.п. на открытой палубе должны быть зачехлены, а в хорошую погоду открыты для проветривания тросы.

Для увеличения срока службы стальные тросы стоячего такелажа тируют, а бегучего смазывают не реже одного раза в три месяца. Примерный состав тира: солидол – 70%, кузбасслак – 28%, сода техническая, минеральное масло, графитный порошок – 2%. Хорошими смазками являются канатная мазь (ИК), технический вазелин (УН), солидол синтетический (УС), солидол жировой и т.п. Тируют или смазывают трос сначала поперек, а затем в длину, но так, чтобы избежать потеков и сосулек, так как при высыхании они отрываются, и на их месте трос интенсивно ржавеет. Тир наносят в горячем виде.

Если по условиям работы трос должен находиться в морской воде, его необходимо смазать прокипяченной горячей смесью из равных частей древесной смолы и извести. После работы промыть пресной водой, просушить и протировать или смазать. Проржавевший трос нужно заменить.

Техника безопасности при работе со стальными тросами

При выполнении швартовых операций категорически запрещается:

· присутствовать в местах проведения операций лицам, не участвующих в швартовке судна;

· подавать, выбирать, травить, закреплять и отдавать швартовные тросы, а также запускать швартовные механизмы без команды лиц, руководящих швартовкой;

· участвовать в швартовых операциях без противоударных касок и работать со стальными тросами без брезентовых или кожаных рукавиц установленного образца;

· работать с неисправными швартовными механизмами, подавать на берег тросы, не отвечающие требованиям Правил техники безопасности;

· оставлять без надзора органы управления работающих механизмов;

· подавать на берег бросательный конец без предостерегающего окрика «Берегись!» и выбирать швартовы, не получив подтверждения от береговых матросов, что трос закреплён и чист, и не предупредив их;

· во время работы швартовного механизма накладывать на турачку, снимать т передавливать через неё швартовые тросы, удерживать или поправлять руками их шлаги на турачке, держаться руками за ходовой конец выбираемого стального или растительного троса ближе 1м от турачки, а синтетического – ближе 2м от неё.

Кроме того не допускается:

· работать с тросами, имеющими калышки;

· выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;

· передвигать руками шлаги туго натянутого троса при потравливании его с кнехта;

· находиться вблизи и на линии натяжения троса, впереди и позади швартового механизма, внутри занесённых по палубе шлагов троса, а также внутри угла, образованного тросом, поданную через киповую планку или роульс и направлением силы тяги;

· стоять на линии натяжения стокора и использовать цепной стопор с растительным концом длинной менее 1,5м;

· подтягивать судно к причалу на синтетическом тросом при сильном отжимном ветре ввиду большой опасности, возникающей при разрыве троса;

· прижимать к палубе ногой или задерживать руками быстро вытравливающийся швартовный трос;

· гасить инерцию судна натяжением швартового троса и накладывать на трос стопор, когда судно движется;

· долго держать на стопоре сильно натянутый швартовый трос;

· низко наклоняться над вьюшкой при наматывании на неё или разматывании с неё швартового троса;



· выходить на леерное ограждение или фальшборт, а также перегибаться через них.

Растительные тросы, применяемые на судах, их характеристика, конструкции.

 На кораблях и вспомогательных судах ВМФ употребляются пеньковые, манильские и сизальские тросы. Растительные тросы дороже стальных и менее прочны (пеньковые несмоленые тросы слабее стальных гибких тросов той же толщины примерно в 6 раз).
По способу изготовления различают тросы тросовой работы (обыкновенные) и тросы кабельной работы (отворотные).
Тросы тросовой работы (рис. 4.11, а, б) изготовляются путем скручивания волокон в каболки (пряжу). Несколько каболок, скрученных в обратную сторону, образуют прядь. Три или четыре пряди, скрученные в ту же сторону, что и волокна, образуют трос. 4-прядные тросы (рис. 4.11, б) имеют центральный сердечник. Он предотвращает западание прядей и применяется в случаях, когда требуются особая гибкость и нераскручиваемость троса. 4-прядные тросы слабее 3-прядных той же толщины примерно на 20%.
Тросы тросовой работы обычно изготовляются правой крутки (прямого спуска). Тросы левой крутки (обратного спуска) изготовляются только по особому заказу. Тросы кабельной работы (рис. 4.11, б) получаются путем крутки в левую сторону трех или четырех тросов тросовой работы правой крутки — стренд-ней. В 4-стрендном тросе имеется центральный сердечник того же назначения, что и в 4-прядном тросе.






Уход за растительными тросами.
Неиспользуемые тросы хранятся в бухтах в сухих вентилируемых кладовых; раз в три месяца тросы поднимают на верхнюю палубу для осмотра, просушки и проветривания.
Крепление концов тросов за обухи, рымы, а также соединение двух тросов рекомендуется производить с помощью стальных коушей. Высококачественный сплесень уменьшает прочность растительного троса на 10— 15%. Тросы большой толщины, имеющие более двух сплесней, на ответственных работах использовать нельзя.
Нельзя хранить растительные тросы в упакованном виде, так как это не позволяет своевременно заметить начало их порчи и принять предохранительные меры. Примерный срок службы растительных тросов кабельной работы — 3 года, перлиней — 2 года, прочих тросов — 1 год.
Синтетические тросы, применяемые на судах, их характеристика, конструкции.

Синтетические тросы свивают из нитей различных искусственных волокон: капрона, нейлона, лавсана, полипропилена и др. По своему внешнему виду и конструкции они напоминают растительные. В последнее время стали применять полипропиленовые плетеные тросы. Синтетические тросы легче, более эластичны и в 2 - 2,5 раза прочнее, чем пеньковые той же толщины; к тому же они не подвержены гниению, коррозии. К числу недостатков синтетических тросов следует отнести то, что при разрыве они подобно резине, сокращаются с большой силой, отлетают назад и создают большую опасность для людей, работающих с ними; при трении синтетические тросы способны накапливать заряд статического электричества, при разряде которого искрообразование может привести к порче троса, а так же к возникновению пожара.



 Наименование троса

  Толщина троса, в мм, при одинаковом разрывном усилии, равном 16700 кгс

    Масса 1 пог. М троса, кг

    Относительное удлинение, %

Диаметр, мм

Длина по окружности, мм







Стальной

22,0

69,0

1,40

1 - 2

Пеньковый

63,7

200,0

3,43

12 - 15

Капроновый

33,4

105,0

0,66

  1. - 25


Уход за синтетическими тросами.

Тросы, не нахо­дящиеся в эксплуатации, должны храниться чистыми и сухими в хорошо вентилируемых помещениях. Синтетические тросы хранят в помещениях, где температура воздуха не выше 30°С, а относи­тельная влажность не более 70%.



Достарыңызбен бөлісу:
  1   2
Loading...


©melimde.com 2020
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет
рсетілетін ызмет
Жалпы ережелер
ызмет стандарты
дістемелік кешені
бекіту туралы
туралы хабарландыру
бойынша жиынты
біліктілік талаптары
кіміні аппараты
жалпы біліктілік
Конкурс туралы
ойылатын жалпы
мемлекеттік кімшілік
білім беретін
жалпы конкурс
Барлы конкурс
республикасы білім
ызмет регламенті
ткізу туралы
конкурс атысушыларына
біліктілік талаптар
атысушыларына арнал
дістемелік сыныстар
идаларын бекіту
Республикасы кіметіні
облысы кімдігіні
рсетілетін ызметтер
мемлекеттік ызмет
мемлекеттік мекемесі
Мектепке дейінгі
стандарттарын бекіту
Конкурс ткізу
дебиеті маманды
мерзімді жоспар
білім беруді
дістемелік материалдар
жалпы білім
ауданы кіміні
мектепке дейінгі
конкурс туралы
облысы бойынша
рметті студент
мыссыз азаматтар
Мемлекеттік кірістер
дарламасыны титулды
Конкурс жариялайды
дістемелік кешен
ызметтер стандарттарын
разрядты спортшы
мелетке толма
директоры бдиев

Loading...