Тема 12. Процессы взаимодействия в транспортных узлах. Оптимизация процессов взаимодействия в узлах. Оптимизация оперативного управления
В транспортных узлах происходит взаимодействие различных видов транспорта, в том числе транспортных средств и перегрузочной техники.
Транспортный узел (ТУ) - это пункт стыковки двух или более видов транспорта, технологическое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом устройств и средств. Транспортный узел рассматривается как сложная система, в которой происходит совместная работа разных видов транспорта при различной технологии каждого из них, разном комплексе транспортных средств и устройств для переработки подвижного состава и грузов.
Основными характеристики функционирования транспортного узла являются:
Временные характеристики;
Эксплуатация и надежность;
Экономическая эффективность.
Характеризуют рациональность использования элементов транспортного узла во времени и длительность обслуживания транспортных потоков - .
Среднее время, затрачиваемое на обработку потока j-ой категории – tобр.
Среднее время ожидания начала или продолжения обслуживания потока j категории – tож.
Различают качественную и количественную сторону надежности.
Определение эксплуатационной надежности узла, подсистемы или элемента базируется на совокупности понятия:
Отказ;
Частичная или полная утрата работоспособности элементов;
Среднее время на восстановление;
Вероятность безотказной работы.
Экономическая эффективность включает рациональное распределение перевозок между различными видами транспорта.
Высокая степень оснащения транспортного узла эффективными транспортными средствами, погрузочно-разгрузочными механизмами, складским хозяйством, средствами управления и контроля за ходом перевозок и обработки грузов.
Высокая степень организации труда персонала.
Транспортный узел характеризуется единой целью функционирования взаимодействующих в нем видов транспорта. Одним из важных элементов в развитии транспортной системы РК является развитие альтернативных авиатранспортных узлов - “хабов”.
Совершенно очевидно, что эффективность функционирования транспортного комплекса в значительной степени зависит от наличия хорошо налаженной, логистически обоснованной системы формирования и управления как грузовыми, так и пассажирскими потоками.
Формирование транспортного узла и организация узловой схемы выполнения рейсов, когда расписание планируется таким образом, чтобы создать стыковочные связи, является принципиально новой услугой для пассажира.
Формирование высокочастотных, в большинстве своем ежедневных межрегиональных рейсов, не завязанных на перегруженные и не слишком удобно расположенные московские аэропорты, позволит повысить эффективность перевозок для авиакомпании. Сегодня существует значительный и во многом не удовлетворенный спрос на такие перевозки.
Оптимизация процессов взаимодействия в узлах включает в себя:
- оптимизацию процессов управления;
- выбор оптимального очередности обработки транспортных единиц в пунктах перевалки;
- оптимизацию завоза-вывоза груза;
- роасчет оптимального числа передаточных поездов
- построение контактных графиков обработки подвижного состава в узле.
Оптимизация процессов управления
Протекающие в узлах процессы можно разделить на краткосрочные (оперативные), среднесрочные и долгосрочные. Для каждой группы названных процессов задачи и принципы оптимизации отличаются как постановкой, так и сложностью решения. Рассмотрим проблему оптимизации краткосрочных процессов, то есть таких, которые длятся в течение смены или суток и могут управляться оперативными работниками (диспетчерами, дежурными руководителями смен).
Большинство задач оперативного управления можно разделить на три группы:
- задачи выбора оптимальной очередности обработки подвижного состава. К ним относятся, в частности, задачи упорядочения обслуживания подвижного состава разных видов транспорта, а также выбор оптимальной очередности обработки грузовых фронтов;
- задачи распределения по фронтам работ подвижного состава, погрузочно-разгрузочной техники, порожнего подвижного состава и других ресурсов;
-задачи планирования завоза-вывоза грузов с пунктов взаимодействия разных видов транспорта.
В зависимости от способа задания информации, применяемые методы решения подразделяются на детерминированные, частично-вероятностные и неопределенные. При решении задач такого типа могут использоваться методы линейного и динамического программирования, оптимального управления и др.
Достарыңызбен бөлісу: |
