Коллективный договор 16 Трудовой договор 16


ИСТОРИЯ БАЛХАШСКОЙ ДИСТАНЦИИ



бет2/15
Дата11.06.2022
өлшемі48.48 Kb.
#267916
түріКоллективный договор
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15
Байланысты:
Отчет-по-практике-в-АО-НК-КТЖ-Балхашская-242115

ИСТОРИЯ БАЛХАШСКОЙ ДИСТАНЦИИ
СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Балхашская дистанция сигнализации и связи была выделена из состава Агадырской дистанции в июле 1971 году в связи с пуском линии Балхаш – Саяк.


Экспулуатационная длина 336 км. Дистанция организовалась в границах Мойынты /исключительно/ Балхаш –Саяк /включительно/. В составе дистанции 11 станции, 11 однопутных перегонов.
Строительство и особенности работы железнодорожной ветки Мойынты –Саяк было обусловлено необходимостью обеспечить транспортным обслуживанием такой территориально –производственный комплекс как Балхашский горно-металлургический комбинат. С этой целью в конце 30-х годов построена железнодорожная линия Мойынты –Балхаш, в дальнейшем станции Балхаш, Кокдомбак, Сарыкум, Буйрек оборудованы устройствами МКУ, а перегоны полуавтоматической блокировкой. Рост перевозок в 70 годы потребовал технической оснащенности железнодорожных линии направленной на увеличение пропускной и паровозной способности дороги. Для осуществления этого, участок железнодорожного пути в 1971 году продлен от станции Балхаш -1 до станции Саяк /204-км/, который оборудован устроиствами импульсно-проводной автоблокировки. Станции Саяк, Тагынкара, Ащыозек, Акжайдак, Орта-дересин, Балхаш-2, Балхаш-1 оснащены новыми техническими средствами –электрической централизацией стрелок. С 1981 по 1983 год вводится в эксплуатацию устройства автоматической блокировки на всех перегонах участка Балхаш -1-Мойынты, а с 1987 по 1989 год смонтированы системы ЭЦ стрелок на станциях Сарыкум, Буйрек, Кокдомбак. Для обеспечения транспортом стратегических объектов в прибалхашье построен раздельный пункт Токрау, который силами работников Балхашкой дистанции сигнализации и связи оборудован в 1987 году устойствами электрической централизации на 16 стрелок.
В 1987 году получила новое развитие станция Саяк, где произведена реконструкция ЭЦ на 56 стрелок, в 1994 году введены в строй устройства диспетчерской централизации системы «Нева», на станции Акжайдак, Сарыкум действуют устройства ПОНАБ.
За время существования дистанции произведена модернизация устройств связи. Осуществлен переход от устаревщих АТС – щаговой системы на КВАЗИэлектрнную АТС с большим количеством ёмкости достаточной для всего узла с соответствующим развитием местной телефонной сети. Произведен переход высокочастотной связи от ламповых стоек В -12-2 на полупроводниковые. Телеграфная связь переведена на новую аппаратуру вторичного уплетенения каналов связи типа П327 и заменены стратостопные телеграфные аппараты на электронные и автоматизированные рабочие места /компьютеры АРМ/ .
Все проезные и станционные радиостанции переведены с устаревших ламповых ЖРЗМ на усовершенствованные 42 РТМ и 43 РТС.
Громкоговорящая радиосвязь также была переведена с устаревших ТУ-100 и ТУ-600 на транзистерную. Организована переносная радиосвязь и маневровая радиосвязь по станции Саяк и Сарыкум.
Первый руководитель дистанции: Костюшкин Фёдор Сергеевич.
Первый главный инженер: Чернов Георгий Иванович.
Первый главный бухгалтер: Костычева Серафима Ивановна.
С 1994 года руководит дистанцией Абишов Жакып Онласынович.
С момента пуска работают в дистанции 12 человек. Из них 3 чел. С 1971 года Азимбаева А. - электомеханик ЛАЗа станции Саяк, Бацун В.Е. – старщий электромеханик связи /ныне пенсионер/, Шыбынтаев О. – электромонтер связи. 9 человек с 1972 года Аязбаев Ж.Б. – старщий электромеханик КИПа /ныне покойный/, Берг Н.С. –электромеханик радиосвязи, Ибраев Н.А.- старщий электромеханик СЦБ /ныне покойный/, Ибраева Л.И. –инженер технического отдела, Ковальчук Л.А. –секертарь –машинистка, Мишурова В.С. –кассир, Нестеренко Л.И. –старщий электромеханик, Токанова Л.Н. – инженер технической документации.
Среди работников дистанции работали 5 труженников тыла. Дистанции 2 «Почетных железнодорожника»: Шапкун П.А. – электромеханик СЦБ /ныне покойный/ и Аязбаев Ж.Б. –старщий электромеханик цеха ДЦ и ПОНАБ /ныне покойный/.
Наше время характерно тем, что на предприятиях быстро внедряются новейшее высокопроизводительное оборудование, машины и аппараты новых поколений, сложнейшие энергетические установки, современные, не во всем безопасные технологи. В энергосистемах стали использовать очень высокие напряжения. Практически во всех отраслях экономики применяются новые материалы, в том числе и те, свойства которых не до конца изучены. На всех видах транспорта возросли скорости движения. Многие нововведения вносят весомое дополнение к уже существующим источникам вредных и/или опасных факторов производственной среды, повышают риск получения работниками профессиональных заболеваний и возникновения несчастных случаев. При этом вредные факторы (по сравнению с опасными, более очевидными и лучше изученными) становятся объектами пристального внимания при научных исследованиях и разработках современных мер обеспечения безопасности на рабочих местах. Стало законодательно гарантироваться право работника не только на безопасное, но и на безвредное рабочее место.
Насыщенность производств электрооборудованием (агрегатами, аппаратурой, приборами, инструментами), электроникой (электронно-вычислительной техникой, системами АСУ, приборами, работами и манипуляторами с программным управлением и др.) требует совершенствования мер по защите не только от электротравматизма, но и от неионизирующих излучений и полей.
Абсолютно безопасных производств, как и полностью безопасных техники и технологических процессов, не бывает. С какой-либо опасность. Связана любая деятельность человека, всегда существует некоторый риск получить травму, заболевание, инвалидность, материальный ущёрб. Имеется также и риск гибели.
Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды, загрязненного воздуха рабочей зоны и др. Железнодорожной транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает для работников на их рабочих местах, помимо перечисленных, иногда еще и целые комплексы вредных воздействий. Например, работники путевых машинных станций могут подвергаться одновременно :

  • высоким уровнем шума и вибрации (превышающих нормативны в шесть и более раз) от действия рабочих органов путевых машин и работы дизельных установок;

  • загазованности воздуха рабочей зоны от работающих дизелей;

  • загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути токсичными пылями, попадающими в нее при перевозках химических грузов и полезных ископаемых )пылении их);

  • загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути болезнетворными микроорганизмами, попадающими в нее при перевозках больного скота и с отходами жизнедеятельности человека;

  • воздействию неблагоприятного микроклимата в кабине машин.

Другой пример – погрузочно-разгрузочные работы с применением транспортных и грузоподъемных машин. Это виды работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда. При этом при погрузке и выгрузке, например, навалочных грузов происходят еще и загрязнения рабочих зон распыленными сыпучими веществами. Эксплуатация локомотивов также относится к опасным видам работ, к которым соответственно предъявляются дополнительные (повышенным) требования безопасности . На машинистов магистральных и маневровых локомотивов оказывают негативное воздействие еще и неблагоприятные микроклиматические условия, электромагнитные излучения, шумы и вибрации.
В условиях любого современного производства или системы обслуживания, в том числе и на железнодорожном транспорте, каждый работник должен быть защищен. Защита жизни и здоровья работника – основа охраны труда.
Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета (главенства) сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные или экономические показатели не должны ставиться выше, чем безопасность и здоровье человека.


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15




©melimde.com 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет
Сабақтың тақырыбы
бойынша жиынтық
жиынтық бағалау
Сабақ тақырыбы
Сабақтың мақсаты
ғылым министрлігі
тоқсан бойынша
бағдарламасына сәйкес
бағалауға арналған
Сабақ жоспары
Реферат тақырыбы
жиынтық бағалауға
сәйкес оқыту
арналған тапсырмалар
Қазақстан республикасы
білім беретін
оқыту мақсаттары
бағалау тапсырмалары
рсетілетін қызмет
Жалпы ережелер
жиынтық бағалаудың
республикасы білім
бекіту туралы
тоқсанға арналған
Қазақстан тарихы
Қазақстан республикасының
мерзімді жоспар
арналған жиынтық
қызмет стандарты
болып табылады
жалпы білім
арналған әдістемелік
бағалаудың тапсырмалары
Мектепке дейінгі
оқыту әдістемесі
Қазақ әдебиеті
нтізбелік тақырыптық
пәнінен тоқсанға
Зертханалық жұмыс
Инклюзивті білім
Әдістемелік кешені
республикасының білім
білім берудің
туралы жалпы
Қазақстанның қазіргі
Қысқа мерзімді
Жұмыс бағдарламасы
қазақ тілінде
қазіргі заман
туралы хабарландыру
атындағы жалпы