Коллективный договор 16 Трудовой договор 16

ИСТОРИЯ БАЛХАШСКОЙ ДИСТАНЦИИ

жүктеу/скачать 48.48 Kb.

бет	2/15
Дата	11.06.2022
өлшемі	48.48 Kb.
	#267916
түрі	Коллективный договор

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

Байланысты:
Отчет-по-практике-в-АО-НК-КТЖ-Балхашская-242115

ИСТОРИЯ БАЛХАШСКОЙ ДИСТАНЦИИ
СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Балхашская дистанция сигнализации и связи была выделена из состава Агадырской дистанции в июле 1971 году в связи с пуском линии Балхаш – Саяк.

Экспулуатационная длина 336 км. Дистанция организовалась в границах Мойынты /исключительно/ Балхаш –Саяк /включительно/. В составе дистанции 11 станции, 11 однопутных перегонов.
Строительство и особенности работы железнодорожной ветки Мойынты –Саяк было обусловлено необходимостью обеспечить транспортным обслуживанием такой территориально –производственный комплекс как Балхашский горно-металлургический комбинат. С этой целью в конце 30-х годов построена железнодорожная линия Мойынты –Балхаш, в дальнейшем станции Балхаш, Кокдомбак, Сарыкум, Буйрек оборудованы устройствами МКУ, а перегоны полуавтоматической блокировкой. Рост перевозок в 70 годы потребовал технической оснащенности железнодорожных линии направленной на увеличение пропускной и паровозной способности дороги. Для осуществления этого, участок железнодорожного пути в 1971 году продлен от станции Балхаш -1 до станции Саяк /204-км/, который оборудован устроиствами импульсно-проводной автоблокировки. Станции Саяк, Тагынкара, Ащыозек, Акжайдак, Орта-дересин, Балхаш-2, Балхаш-1 оснащены новыми техническими средствами –электрической централизацией стрелок. С 1981 по 1983 год вводится в эксплуатацию устройства автоматической блокировки на всех перегонах участка Балхаш -1-Мойынты, а с 1987 по 1989 год смонтированы системы ЭЦ стрелок на станциях Сарыкум, Буйрек, Кокдомбак. Для обеспечения транспортом стратегических объектов в прибалхашье построен раздельный пункт Токрау, который силами работников Балхашкой дистанции сигнализации и связи оборудован в 1987 году устойствами электрической централизации на 16 стрелок.
В 1987 году получила новое развитие станция Саяк, где произведена реконструкция ЭЦ на 56 стрелок, в 1994 году введены в строй устройства диспетчерской централизации системы «Нева», на станции Акжайдак, Сарыкум действуют устройства ПОНАБ.
За время существования дистанции произведена модернизация устройств связи. Осуществлен переход от устаревщих АТС – щаговой системы на КВАЗИэлектрнную АТС с большим количеством ёмкости достаточной для всего узла с соответствующим развитием местной телефонной сети. Произведен переход высокочастотной связи от ламповых стоек В -12-2 на полупроводниковые. Телеграфная связь переведена на новую аппаратуру вторичного уплетенения каналов связи типа П327 и заменены стратостопные телеграфные аппараты на электронные и автоматизированные рабочие места /компьютеры АРМ/ .
Все проезные и станционные радиостанции переведены с устаревших ламповых ЖРЗМ на усовершенствованные 42 РТМ и 43 РТС.
Громкоговорящая радиосвязь также была переведена с устаревших ТУ-100 и ТУ-600 на транзистерную. Организована переносная радиосвязь и маневровая радиосвязь по станции Саяк и Сарыкум.
Первый руководитель дистанции: Костюшкин Фёдор Сергеевич.
Первый главный инженер: Чернов Георгий Иванович.
Первый главный бухгалтер: Костычева Серафима Ивановна.
С 1994 года руководит дистанцией Абишов Жакып Онласынович.
С момента пуска работают в дистанции 12 человек. Из них 3 чел. С 1971 года Азимбаева А. - электомеханик ЛАЗа станции Саяк, Бацун В.Е. – старщий электромеханик связи /ныне пенсионер/, Шыбынтаев О. – электромонтер связи. 9 человек с 1972 года Аязбаев Ж.Б. – старщий электромеханик КИПа /ныне покойный/, Берг Н.С. –электромеханик радиосвязи, Ибраев Н.А.- старщий электромеханик СЦБ /ныне покойный/, Ибраева Л.И. –инженер технического отдела, Ковальчук Л.А. –секертарь –машинистка, Мишурова В.С. –кассир, Нестеренко Л.И. –старщий электромеханик, Токанова Л.Н. – инженер технической документации.
Среди работников дистанции работали 5 труженников тыла. Дистанции 2 «Почетных железнодорожника»: Шапкун П.А. – электромеханик СЦБ /ныне покойный/ и Аязбаев Ж.Б. –старщий электромеханик цеха ДЦ и ПОНАБ /ныне покойный/.
Наше время характерно тем, что на предприятиях быстро внедряются новейшее высокопроизводительное оборудование, машины и аппараты новых поколений, сложнейшие энергетические установки, современные, не во всем безопасные технологи. В энергосистемах стали использовать очень высокие напряжения. Практически во всех отраслях экономики применяются новые материалы, в том числе и те, свойства которых не до конца изучены. На всех видах транспорта возросли скорости движения. Многие нововведения вносят весомое дополнение к уже существующим источникам вредных и/или опасных факторов производственной среды, повышают риск получения работниками профессиональных заболеваний и возникновения несчастных случаев. При этом вредные факторы (по сравнению с опасными, более очевидными и лучше изученными) становятся объектами пристального внимания при научных исследованиях и разработках современных мер обеспечения безопасности на рабочих местах. Стало законодательно гарантироваться право работника не только на безопасное, но и на безвредное рабочее место.
Насыщенность производств электрооборудованием (агрегатами, аппаратурой, приборами, инструментами), электроникой (электронно-вычислительной техникой, системами АСУ, приборами, работами и манипуляторами с программным управлением и др.) требует совершенствования мер по защите не только от электротравматизма, но и от неионизирующих излучений и полей.
Абсолютно безопасных производств, как и полностью безопасных техники и технологических процессов, не бывает. С какой-либо опасность. Связана любая деятельность человека, всегда существует некоторый риск получить травму, заболевание, инвалидность, материальный ущёрб. Имеется также и риск гибели.
Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды, загрязненного воздуха рабочей зоны и др. Железнодорожной транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает для работников на их рабочих местах, помимо перечисленных, иногда еще и целые комплексы вредных воздействий. Например, работники путевых машинных станций могут подвергаться одновременно :

высоким уровнем шума и вибрации (превышающих нормативны в шесть и более раз) от действия рабочих органов путевых машин и работы дизельных установок;
загазованности воздуха рабочей зоны от работающих дизелей;
загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути токсичными пылями, попадающими в нее при перевозках химических грузов и полезных ископаемых )пылении их);
загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути болезнетворными микроорганизмами, попадающими в нее при перевозках больного скота и с отходами жизнедеятельности человека;
воздействию неблагоприятного микроклимата в кабине машин.

Другой пример – погрузочно-разгрузочные работы с применением транспортных и грузоподъемных машин. Это виды работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда. При этом при погрузке и выгрузке, например, навалочных грузов происходят еще и загрязнения рабочих зон распыленными сыпучими веществами. Эксплуатация локомотивов также относится к опасным видам работ, к которым соответственно предъявляются дополнительные (повышенным) требования безопасности . На машинистов магистральных и маневровых локомотивов оказывают негативное воздействие еще и неблагоприятные микроклиматические условия, электромагнитные излучения, шумы и вибрации.
В условиях любого современного производства или системы обслуживания, в том числе и на железнодорожном транспорте, каждый работник должен быть защищен. Защита жизни и здоровья работника – основа охраны труда.
Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета (главенства) сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные или экономические показатели не должны ставиться выше, чем безопасность и здоровье человека.

жүктеу/скачать 48.48 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15