Ќазаќстан Республиксыныњ Білім жєне ѓылым министрлігі
жүктеу/скачать 0.79 Mb.
|
ЖОБА МОСТ Байболеков Азамат Онгарова Назерке
15 сабақ
- Бұл бет үшін навигация:
- Жұмыстың ғылыми жаңалығы
- Жұмыстың құрылымы
|
Жұмыстың міндеттері:
-Архитектуралық құрылыстар қатарындағы көпірдің ерекше орнын негіздеу; -Жиналған материал бойынша деректерді жүйелеу; -Зерттеу тақырыбы бойынша қорытындылау. Жұмыстың ғылыми жаңалығы: Ақпараттық үлгіге қосу үшін көпір құрылымының негізгі құрылымдарының параметрлерінің және құрылысты бақылау нәтижелері бойынша деректердің жиынтығы; Ықтимал шешімдерді жұптық салыстыру негізінде құрылыс кезінде анықталған сәйкессіздіктерді жою үшін шешім қабылдау әдістері; Көпір құрылымдарының құрылысын бақылауда ақпараттық үлгіні қолдану негізінде құрылысты ұйымдастыру техникасы. Жұмыстың құрылымы: кіріспе, үш негізгі бөлімнен, қорытындыдан, пайдаланылған әдебиеттер тізімінен. Нысан: көпірлер, адамзаттың ең үлкен архитектуралық жетістігі ретінде . 1 Көпір құрылысының тарихыКөпірлердің тарихы – адамзат өмірбаянының жақсы көрінісі. Су тосқауылдары арқылы көпір салу әлемдегі ең көне инженерлік міндет болып келеді, өйткені өзендер мәдениеті мен тілдері әртүрлі аймақтар арасындағы табиғи шекаралардың бірі болып қала береді. Ғасырлар бойы жоғары инженерлік мектептер көпір мен жол салу мәселелерімен айналысты; осылайша, Франциядағы бірінші және жетекші жоғары техникалық мектеп құрылған күннен бастап «Көпірлер мен жолдар мектебі» атауын алады. Осы уақытқа дейін көне кірпіштен жасалған күмбезді көпірлер инженерлік және құрылыс өнерінің ең көне туындылары ретінде адамдарды қызықтырады. Екі мың жылға жуық Римдегі Ангел көпірі, өзен үстіндегі көпірлердің қирандылары. Авиньонда және өзеннің арғы жағындағы Рона. Севильядағы Гвадалкивир, Регинсбург пен Эсслингиндегі тас көпірлер мың жылға жуық уақыт бойы әлі күнге дейін сақаталған. Көпірлердің ең көне кіші түрлері - ағаш аспалы көпірлер әлі де бар, бірақ көптен бері өзектілігін жоғалтты. Ағаш көпірлердің тарихы тас көпірлерден қарағанда өте бай екені сөзсіз, олардың ең көнелері сақталмағанымен, жасы жүздеген жылдармен өлшенетін бірқатар құрылыстарды да атауға болады. Ағаш өткелдің басты ыңғайсыздығы оның су тасқыны мен мұздықтардың әсерінен жойылуы болды.[1] Орта ғасырларда көпірлер стратегиялық нысандарға айналды. Олар көбінесе 1357 жылы салынған Прагадағы Карл көпірі сияқты бекіністер, мұнаралар, бастиондар мен барбикандар кешендерімен қапталған. Бейбіт уақытта бәрі көпірлерде болды - базарлар мен диірмендерден шіркеулерге, ауруханалар мен сарайларға дейін. Сонымен қатар, көпір платформалар, галереялар ретінде қызмет етті, олардан өзен мен су фестивальдерінің көрінісін тамашалауға болатын, тіпті мерекелер мен коронация күндерінде салтанатты аркадалар ұйымдастырылған. Ежелгі көпір салушылар мүмкіндігінше іргетастың ең жақсы топырақтарына өту үшін орындарды таңдауға тырысқанына қарамастан, олар әлі де табиғи негіздердің көтергіштігінің жеткіліксіздігі мәселелеріне тап болды, бірақ іргетастарды салу арқылы көпірді күшейту қажеттілігі туындады. Мысалы, XVI ғасырда салынған Венециядағы Риалто көпірінің іргетастарын салу кезінде барлығы 6 мың ағаш қадалар соғылған. XIX ғасырдың ортасына дейін көпір құрылысындағы техникалық шешімдер іс жүзінде өзгерген жоқ. Теміржол құрылысының қарқынды өсу дәуірі ғана көпірлерге жаңа талаптар қойды, олар қазір дәстүрлі көлік түрлерінен едәуір үлкен жүктемелер кезінде пайдаланылуы керек еді.[3] Көпірлердің ұзындығын ұлғайту аралық құрылыстардың жаңа құрылымдық схемаларын әзірлеудің арқасында мүмкін болды. ХІХ ғасырға дейін көпір салу тәжірибесінде ағаш көпірлерден басқа, ұзындығы бір немесе бірнеше аралықтары бар тастан жасалған Арка конструкциялары әдетте 20-дан 30 м-ге дейін қолданылған болатын. Содан кейін темір жол желілерінде болат конструкциялар пайдаланыла бастады, бұл аралықтардың максималды ұзындығын 100 м немесе одан да көпке дейін арттыруға мүмкіндік берді. XIX ғасырдың аяғында алғашқы үлкен аралықты аспалы көпірлер пайда болды, олардың арасында 1880 жылы салынған ең танымал Бруклин көпірі Нью-Йоркте. Сонымен бірге Батыс Еуропа өзендері арқылы өтетін үлкен көпір өткелдері салынды: Париждегі Сена, Рейн, Эльба, Одер. Оларға Диршау маңындағы Вайхсель өзені арқылы өтетін әйгілі теміржол көпірі және Мюнхендегі үлкен Гессель-хое көпірі кіреді.[2] Тек Болат көпірлердің дәуірі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана аяқталды, бұл негізінен аспалы бетондау әдістерін қолдана отырып, алдын-ала кернелген темірбетоннан аралық құрылыстарға көшуге байланысты. Аралық құрылымдарға қойылатын өсіп келе жатқан талаптар, әрине, көпірлердің тіректері мен аралық тіректерінің конструкцияларына сәйкес келуі керек еді. Сонымен қатар, іргетас топырақтарының тұрақтылығына байланысты проблемалардың күрделілік деңгейі айтарлықтай өзгерді. Аралықтардың үлкен ұзындығы тіректерге жоғары жүктемелерді тудырды, ал үлкен күштер кішігірім жерлерде шоғырланды, ал аралық құрылымдар тіректердің көлбеуіне және тіпті кішігірім өлшемдерге де сезімтал бола бастады. Аралықтың ұзындығы мен тіректердің биіктігі неғұрлым үлкен болса, жүктеме соғұрлым жоғары болады және рұқсат етілген шөгудің салыстырмалы мәні аз болады. Нәтижесінде іргетастар массивті және қымбат болды, олар үшін шығындар құрылымның жалпы құнының өсіп келе жатқан үлесін құрады. Қазіргі уақытта "сыртта көрінбейтін" шығындар көпірдің жалпы құнының үштен біріне дейін жетуі мүмкін және одан да көп. Заманауи көпір құрылысы рекордтарға құмар. Елдер үнемі бір-бірімен бәсекеге түседі. Айта кетейік, қазір Қытай мен Италия әлемдегі ең үлкен көпірді қатар салуға тырысуда. Соныме қатар қарастырылатын басты мәселе әртүрлі критерийлер бойынша көпірлердің заманауи классификациясы болды. Бұл өте маңызды мәселе, өйткені көпірлердің дизайны олардың қандай мақсатта қолданылатынына байланысты.[5] жүктеу/скачать 0.79 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|